Perkiraan Harga Kapal Pandu

Panjang : 10 Meter
Lebar : 2,5 Meter
Mesin : Yamaha 2 x 85 hp termasuk stir
Pranco : Makassar
Stir : dengan segala accesorisnya
Waktu pengerjaan : 3 ( tiga ) bulan
Lapisan : Body 5 lapis, Bangunan atas 4 lapis.
Harga   Rp 550 Juta Cara Bayar : (DP = Rp 150 juta, 50 % Body Rp 250 juta, pemasangan mesin = Rp 150 Juta penyerah

                            

membuat speed boat dari bahan fibreglass

This gallery contains 3 photos.

Bahan fiberglass telah mendapat tempat di dalam dunia perkapalan. Sebelum kapal fiberglass bermunculan, lebih dulu kapal-kapal dengan bahan kayu telah banyak digunakan. Akan tetapi karena bahan kayu terbatas dan karena kapal kayu membutuhkan banyak perawatan serta usia pakai yang terbatas, … Baca lebih lanjut →

membuat perahu pengangkut antar pulau

Bahan fiberglass telah mendapat tempat di dalam dunia perkapalan. Sebelum kapal fiberglass bermunculan, lebih dulu kapal-kapal dengan bahan kayu telah banyak digunakan. Akan tetapi karena bahan kayu terbatas dan karena kapal kayu membutuhkan banyak perawatan serta usia pakai yang terbatas, maka kapal kayu lambat laun mulai digantikan kapal fiberglass.
Kelebihan kapal fiberglass dibandingkan kapal kayu ada beberapa antara lain, kapal fiber karena bahannya tahan terhadap pelapukan maka usia pakai kapal fiberglass lebih lama, selain itu perawatannya juga minim. Dibandingkan kapal kayu maka kapal fiberglass pembuatannya lebih mudah dan lebih cepat, selain itu dari segi bahan mempunyai kelebihan. Dari segi kekuatan bahan lapisan fiberglass dengan ketebalan yang sama dengan kapal kayu mempunyai kekuatan lebih besar daripada kayu. Maka kami tertarik untuk membuat speed boat dari bahan fiberglass reinforced plastic (FRP) sebagai bahan untuk konstruksi kapal boat kami.

kunsultan

</object

var googleSearchIframeName = “cse-search-results”;
var googleSearchFormName = “cse-search-box”;
var googleSearchFrameWidth = 800;
var googleSearchDomain = “www.google.com”;
var googleSearchPath = “/cse”;

Musibah tenggelamnya KM Windu Karsa

TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA – Musibah tenggelamnya KM Windu Karsa tenggelam di Teluk Bone, Sabtu (27/8/2011) dini hari, membuktikan kelalaian pemerintah dalam menjalankan UU No.17 tahun 2008 tentang Pelayaran, terlebih penyebab musibah tersebut diduga akibat kelebihan daya tampung penumpang (overcapacity).

“Kami sangat menyesalkan dan ikut prihatin dengan musibah ini. Seharusnya hal ini bisa dihindari karena Undang Undang Pelayaran sudah mengatur tentang keselamatan pelayaran. Namun, saat mudik lebaran seperti ini ketentuan tentang keselamatan pelayaran seperti data manifest, kelaikan kapal dan kelebihan muatan kerap dilanggar operator dengan ijin syahbandar sebagai wakil pemerintah di Pelabuhan,” ujar Ketua DPP PKS Bidang Kebijakan Publik (BKP) Mustafa Kamal, dalam pers rilisnya, Sabtu (27/8/2011).
Mustafa yang juga Ketua Fraksi PKS DPR ini menilai musibah tenggelamnya KM WIndu Karsa di Teluk Bone merupakan kelalaian pemerintah dalam menjalan UU Pelayaran. Seharusnya, syahbandar selaku wakil pemerintah tidak mengeluarkan surat persetujuan berlayar (SPB) kepada nakhoda jika hasil pemeriksaan menunjukan bahwa kapal tersebut kelebihan muatan.
Disisi lain, syahbandar juga seharusnya melarang kapal berlayar jika diketahui ada cuaca
buruk seperti gelombang tinggi yang bakal mengancam keselamatan pelayaran.
“Syahbandar adalah pejabat pemerintah di pelabuhan yang memiliki kewenangan tertinggi untuk menjalankan dan melakukan pengawasan terhadap dipenuhinya ketentuan peraturan perundangundangan untuk menjamin keselamatan dan keamanan pelayaran. Seharusnya
saat diketahui kapal kelebihan muatan apalagi dengan cuaca buruk SPB tidak dikeluarkan,” jelas Mustafa.
Sebagaimana diatur dalam pasal 208, syahbandar memiliki tugas mengawasi kelaiklautan kapal, keselamatan,keamanan dan ketertiban di pelabuhan. Syahbandar dapat tidak mengeluarkan SPB jika kelaiklautan dan keselamatan pelayaran tidak dipenuhi.

var googleSearchIframeName = “cse-search-results”;
var googleSearchFormName = “cse-search-box”;
var googleSearchFrameWidth = 800;
var googleSearchDomain = “www.google.com”;
var googleSearchPath = “/cse”;

Kapal Tenggelam saat Menunggu Lailatul Qadar

Membuat Kapal Fibreglass

Membuat Kapal Fibreglass agak berbeda dengan membuat kapal Baja,  kapal baja dapat di buat dengan teory pembuatan konvensional dengan pertama tama mebuat gading gadingnya (frame) bersamaan dengan lunasnya (Keel), sehinga dalam arah pembuatannya akan nampak seperti Dinasourus. akan tetapi kapal fibreglass di buat seperti mencetak kue Bolu, dimana cetakan merupakan komponen biaya yang sangat besar.  Perbedaan lain lagi dari kapal fibreglass adalah adalah bahan dasar serat dan cairan resin yang di campur hampir menyerupai cairan beton dengan kerangka besi pada pembuatan gedung bertingkat.

Kapal Kandas

Kalau Kapal kontainer 5000 kandas, akibatnya apa, maka hati hatilah, kapal kandas di perairan kepri karna perbedaan pasang surut yang tinggi, kadang 4 meter dan waktunya pasang sangat sebentar hanya sekitar 4 sampai lima jam, ketika saya kerja dekat pulau Ladi dekat lokasi kapal kandas, hampir setiap saat lihat kapal kandas, kedalaman perairan saat surut hanya 7 meter sampai 9 meter. inipun di dpat dengan zikzak.

var googleSearchIframeName = “cse-search-results”;
var googleSearchFormName = “cse-search-box”;
var googleSearchFrameWidth = 800;
var googleSearchDomain = “www.google.com”;
var googleSearchPath = “/cse”;

Dock Master? apakah itu

Pengertian Dock Master sangat berbeda antara Perusahaan Pelayaraan atau yang punya kapal dengan Galangan Kapal, Perusahaan pelayaran menyebut dock master sebagai orang yang bertanggun jawab terhadap satu kapal, mulai dari perencanaan dockingnya sampai selesai docking. Sedangkan Dock Master untuk perusahaan  galangan kapal mengartikan sebagai orang yang bertanggun jawab terhadap fasilitas dock seperti Graving Dock, Floating Dock, Shipter, longitudinal heeling.

1. Pengertian untuk Perusahaan Pelayaran atau Owner Ship

    Pada umumnya pemilik kapal menginginkan kapalnya mempunyai sistem perawatan berencana., yang ngakibatkan muatan dapat diatur. namun yang lebih khusus lagi adalah :

a.  Membuat kapal laik laut, pengertian lebih sederhana adalah bagaimana kapal di izinkan tetap berlayar. Untuk dapat di izinkan berlayar diperlukan sertifikat Dooking, yang diterbitkan oleh Galangan tempat Docking. Dokumen pembaharuan  class seperti BKI, GL dan lain lain, 

b. Untuk mencapai kec, kapal yang baik. Kecepatan adalah uang, sehingga sangat penting di rawat agar kapal pada kondisi kecepatan standar. suatu trayek yang biasanya di jalani  4 kali sebulan dapat menurun menjadi 3 kali sebulan hanya karna perawatan mesin dan instalasinya tidak optimal.

c. Untuk mendapatkan load factor yang optimal

d. Untuk mendapatkan kapal yang bersih & baik

e. Untuk memperpanjang umur kapal

f. Dipercaya oleh konsumen

g. Menghemat dana perawatan

var googleSearchIframeName = “cse-search-results”;
var googleSearchFormName = “cse-search-box”;
var googleSearchFrameWidth = 800;
var googleSearchDomain = “www.google.com”;
var googleSearchPath = “/cse”;